钢轨“接骨师”为桥梁“舒筋展骨”
蚌埠日报
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新闻 时间:2022年11月17日 来源:蚌埠日报
维修人员对钢轨焊接处进行打磨。
本报讯(融媒体记者 陈昂 通讯员 金辰 文/图)11月15日15时30分,随着线路开通命令下达,蚌埠工务段顺利完成更换京沪货线淮河新桥上下行2组钢轨伸缩调节器施工任务。
京沪货线淮河新桥位于龙子湖区,全长1179米,桥面到水面高差20米,主跨400米,是南北货物运输重要铁路线之一。冬季气温降低,该桥钢结构材质受热胀冷缩影响,容易造成几何尺寸变化,钢轨伸缩调节器是应用于桥梁结构上平衡线路和桥梁之间由于温度变化、加速与刹车以及混凝土收缩徐变引起的伸缩差,能够有效缓解剧烈的梁轨相互作用。
针对施工过程中,桥面空间局限、天窗时间短等因素,该段提前谋划、科学调配施工力量,组织蚌东线路、蚌埠桥梁、明光重点维修、运输、探伤车间50余名精兵强将,采取集中会战方式进行施工。
施工命令下达后,作业人员各司其职,松卸零扣件、枕木方枕、钢轨对位、切除钢轨……随后,轨道车进入线路将旧伸缩调节器吊至道心护轨货两线间步行板上,总长13.15米的新伸缩调节器吊起落槽对位后,作业人员迅速进行垫板调整、上紧螺纹道钉。
新伸缩调节器焊接采用铝热焊工艺,考验的是作业人员“稳、准、快”的过硬技术本领,作业人员站在20米高的桥梁上,头戴安全帽,娴熟地进行轨端处理、对位、砂型安装、封箱等步骤,当镁条点燃后,橙黄的火焰向上翻滚,热浪不断攀升,作业人员紧盯着焊接处,约20分钟,焊接完毕。打磨人员紧随其后,推着打磨机在钢轨焊接处进行打磨,现场火花四溢。待轨温冷却至370℃以下时,进行方正枕木,复拧扣件。施工负责人蚌东线路车间主任杨志斌确认线路几何尺寸无偏差后,发出“可以开通线路”的指令——至此,更换钢轨伸缩调节器施工顺利结束。
“此次施工,对冬季防断期间铁路线路薄弱设备进行了补强,为不久即将到来的春运提供优质的设备质量储备,保障煤电运输安全畅通。”该段线路科工程师周腾飞说。
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